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產品後加工品質，一直以來都是製造廠爭取客戶訂單的關鍵

過去以量取勝的策略在現在的環境上，對於一般產品可能還適用～

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    石棉作為一種天然礦物纖維，具有質輕、價廉、分散性好、摩擦磨損性能好、增強效果好等特點，因此在摩擦材料中得到了廣泛的應用。從上世紀20一80年代，石棉基摩擦材料幾乎是一統天下。自從上世紀70年代，石棉及其高溫分解物被確認屬于致癌物質后，許多對石棉的使用都做出了具體的規定。瑞士及德國規定1988年生產的汽車不能使用石棉基摩擦材料。美國也有10年內禁止使用石棉的提案[1]。與此同時，石棉粉塵的嚴格限制必須對除塵設備進行高額投資，致使石棉摩擦材料價格上升。隨著汽車科技的進步，汽車的速度越來越高，制動器更小以及盤式制動器的出現，對摩擦材料的性能提出了更高的要求，使用條件也更為苛刻。如今轎車前輪盤式制動溫度可達300－500℃，而石棉在400℃左右將失去結晶水，580－700℃時結晶水將完全喪失，同時也失去彈性和強度，已基本失去增強效果問。石棉脫水后導致摩擦性能不穩定、損傷財偶及出現制動噪聲，因此，石棉基摩擦材料顯然不能適應汽車工業和現代社會發展需求將逐步被取代。由于我國經濟發展水平較低、民眾環保意識不強及汽車工業的落后，價格較低、應用范圍較廣的石棉基摩擦材料至今還在使用。然而隨著我國國民經濟的快速發展，人民生活水平的不斷提高，人們對環境保護的要求也越來越高。有關部門規定，近年石棉基摩擦材料將要被其它纖維增強摩擦復合材料所替代。
    就以上所談到的石棉缺點，代替石棉基摩擦材料的研究工作已經刻不容緩。通過對實際應用中摩擦材料的研究，纖維增強摩擦材料中增強纖維的作用主要是使材料具有一定的強度和韌性，耐沖擊、剪切、拉伸等機械作用而不至于出現裂紋、斷裂、崩缺等機械損傷。因此增強纖維應滿足以下性能要求：①具有足夠的強度和模量以及較好的韌性；②良好的摩擦性能，在一定的溫度范圍內具有穩定的摩擦系數及適當的摩擦損耗；③較高的熱分解溫度，在～定溫度范圍內不發生熱分解、脫水、相變等和較高的高溫分解殘碳率；④纖維易于分散且與基體有較好的相溶性；⑤適當的硬度，不產生嚴重的噪音；⑥量廣、價廉、無毒性，不污染環境。

以碳纖維或其制品作增強材料的增強塑料，稱謂碳纖維增強塑料，屬于碳纖維復合材料；以有機纖維或其制品，如芳綸纖維作增強材料的增強塑料，稱謂有機纖維增強塑料。這兩類增強塑料，均屬非金屬復合材料類。

透過上述文章的介紹

摘　要：介紹了玻璃鋼材料的特性，以及玻璃鋼制品在風力發電領域常用的成型工藝；重點敘述了玻璃鋼材料在風機葉片、機艙罩、整流罩及其他附件中的應用；指出了玻璃鋼材料在目前風電發電領域應用存在的問題。對玻璃鋼材料在風力發電領域的應用具有一定的參考意義。

　　航空業一直面臨著提高飛機性能以便節省燃料，減少環境影響和降低成本的壓力。一個重要的策略是使用重量更輕但能提供必需力學性能的材料來替代金屬。聚醚醚酮(PEEK)是一種線性、芳香族的半晶態聚合物，被廣泛認為是上性能高的熱塑性塑料之一。這種聚合物除了密度比許多金屬更低，比強度更高之外，還具有與金屬一樣的力學性能和尺寸穩定性。同時，它還能夠承受高溫和苛酷的化學環境。其熔融溫度為343℃，相對熱指數為260℃。此外，它還有著優良的耐磨損、降噪和減振性能。其工藝窗很寬，可用多種成型技術制造制品，用它替代金屬可以降低制件的制造成本。這些優點使得這種聚合物成為目前和將來航空工業的理想解決方案。以下是現今上用于航空業的兩種PEEK復合材料知名品牌。

    摘要：本文回顧了導彈彈頭防熱設計的途徑及防熱材料的發展，介紹了防熱材料原材料和成型工藝的選擇、以及防熱材料的性能要求和驗收方法，提出了防熱材料發展的初步設想。
1    前言

    拉擠成型工藝是玻璃鋼成型工藝中的一種特殊工藝。是將浸漬樹脂膠液的連續纖維束（玻璃纖維、碳纖維等）、氈等，在牽引力的作用下，通過模具擠壓成型并固化，連續不斷地生產長度不限的玻璃鋼制品。

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